rpm，最大扭矩250Nm，總重42kg，功率密度接近3kWkg功率控制單元PCU包括電機(jī)。

無(wú)論是性能還是尺寸，都談不上滿足需求基于老年代步車(chē)開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，除了便宜好像也就沒(méi)啥特點(diǎn)了，做工糙的還不如我素組的模型作為純粹電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的i3和特斯拉是唯一在設(shè)計(jì)上充分考慮電動(dòng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，i3實(shí)現(xiàn)。

目前大眾在華銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型朗逸純電高爾夫純電等車(chē)型都還是基于MQB平臺(tái)打造，在空間的布局等等方向相比于純電動(dòng)平臺(tái)MEB來(lái)說(shuō)不具備優(yōu)勢(shì)，而基于MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的ID3無(wú)論是造型設(shè)計(jì)還是空間都有了革新的變化，首先外觀層面。

在充電方面，使用150kW快充的情況下，寶馬i4最快可在35分鐘內(nèi)完成電池80%電量的補(bǔ)充 雖然寶馬i4是基于寶馬CLAR平臺(tái)的新一代3系G204系開(kāi)發(fā)，并不是基于純電動(dòng)平臺(tái)打造但其出色的續(xù)航表現(xiàn)與電驅(qū)動(dòng)性能，足以讓其與純電平臺(tái)打造的。

iX3就是基于CLAR平臺(tái)的產(chǎn)物，后續(xù)寶馬i也會(huì)在5系7系等各種新品上做類(lèi)似應(yīng)用兼顧，必然會(huì)帶來(lái)一定的妥協(xié)和平衡，油電兼容平臺(tái)在開(kāi)發(fā)時(shí)留給工程師的界限，顯然不如純粹的純電平臺(tái)那么理想在最大限度提升電池包容量。

新能源車(chē)在消費(fèi)者心中的認(rèn)可程度，其實(shí)遠(yuǎn)低于我們的估計(jì)，這點(diǎn)寶馬也是心知肚明的這也不難理解，為何他們要停止純電平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，更不難理解，為何寶馬i3會(huì)有著如此大幅度的優(yōu)惠 至此，我們可以將寶馬i3定義為“高端增購(gòu)型用戶專(zhuān)屬車(chē)”。

本次CES寶馬又發(fā)布了i3 Urban Suite這款車(chē)型，雖然官方說(shuō)這款車(chē)有這樣那樣的特點(diǎn)，但難免會(huì)讓人感覺(jué)缺少一些吸引眼球的元素 寶馬i3 Urban Suite的車(chē)內(nèi)進(jìn)行了徹底改造，只保留了原有的駕駛席座椅和儀表臺(tái)，看上去比較像一款D級(jí)的豪華3。

而那個(gè)時(shí)候，其他兩大德國(guó)汽車(chē)集團(tuán)大眾和奔馳依然在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域持續(xù)探索著相比大眾奔馳，在德國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)中，對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展最為激進(jìn)的當(dāng)屬寶馬汽車(chē)在發(fā)布全新i品牌之后，寶馬就陸續(xù)推出了i3以及i8兩款全新開(kāi)發(fā)的。

寶馬i3電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)介空 在標(biāo)準(zhǔn)條件下，寶馬i3的行李箱容量為260L，數(shù)據(jù)看起來(lái)并不大但是由于內(nèi)部整潔，利用率高，可能還不夠但是由于電機(jī)等部件布置在下面，高度較高，放一點(diǎn)重的物品會(huì)有點(diǎn)困難行李廂平臺(tái)非常平坦，您。